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1900年，掌握著輪轂電機(jī)專(zhuān)利的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Prof. Ferdinand Porsche），與維也納洛納車(chē)身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營(yíng)者路德維希·洛納（Ludwig Lohner）共同打造了一款應(yīng)用輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)車(chē)，命名為“Lohner-Porsche”，這款車(chē)在當(dāng)年舉辦的巴黎世界博覽會(huì)上名聲大噪。
隨后為了追求性能，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷改進(jìn)了設(shè)計(jì)，在兩個(gè)后輪上也安裝了輪轂電機(jī)。不過(guò)受當(dāng)時(shí)的技術(shù)所限，Lohner-Porsche搭載的電池組密度低，重量大。于是，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就萌生了用內(nèi)燃機(jī)給電池充電的想法。
正是因?yàn)樗�的這一奇思妙想，成就了混合動(dòng)力汽車(chē)的鼻祖Lohner-Porsche“Semper Vivus”的誕生。該車(chē)采用僅含44個(gè)單元的蓄電池，以及兩臺(tái)由 DeDion-Bouton內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)為前輪安裝的兩臺(tái)輪轂電機(jī)輸送電能，剩余的能量被用來(lái)為蓄電池充電。這款車(chē)在之后實(shí)現(xiàn)了約300臺(tái)的小規(guī)模量產(chǎn)。
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“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無(wú)法找到一款緊湊、輕量化且能高效利用能源的夢(mèng)想之車(chē)時(shí)，我決定親手打造一輛。”
大家應(yīng)該都記得費(fèi)利·保時(shí)捷（Ferry Porsche）的這句名言，現(xiàn)如今再看到“高效利用能源”這幾個(gè)字，就不難理解，為何保時(shí)捷面對(duì)電氣化會(huì)如此的積極。受這對(duì)父子的影響，流淌在保時(shí)捷“血液”中的，不只有一個(gè)完美跑車(chē)的夢(mèng)想，也許還有一個(gè)電動(dòng)車(chē)的夢(mèng)想。
保時(shí)捷在2018年初宣布，計(jì)劃到2022年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資超過(guò)60億歐元，包括首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan及其衍生車(chē)型Taycan Cross Turismo的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)有產(chǎn)品系列的電動(dòng)車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)，新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動(dòng)出行的開(kāi)發(fā)，以及工廠的擴(kuò)建工作。
去年是保時(shí)捷品牌誕生的第70個(gè)年頭，在接下來(lái)的10年，公司將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，涵蓋優(yōu)化的燃油車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)跑車(chē)。Taycan計(jì)劃在今年9月份開(kāi)幕的法蘭克福車(chē)展期間全球首發(fā)，2020年將是這款電動(dòng)跑車(chē)的第一個(gè)銷(xiāo)售整年。同時(shí)，Taycan會(huì)在2020年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
所以，如果將2020年視為保時(shí)捷邁入電氣化新紀(jì)元的“元年”，那么2019年就是“準(zhǔn)備之年”。
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插電混動(dòng)車(chē)型打好前站
在保時(shí)捷看來(lái)，未來(lái)是屬于電動(dòng)汽車(chē)的。保時(shí)捷意在更快速的向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，走在德國(guó)其他汽車(chē)制造商的前面。他們計(jì)劃到2025年，每售出兩臺(tái)跑車(chē)便有一臺(tái)是新能源車(chē)。
把時(shí)間的指針撥回到2010年3月，在那一年的日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕日上，保時(shí)捷第二代Cayenne發(fā)布亮相，其最大的亮點(diǎn)就是推出了首次基于Cayenne打造的插電混動(dòng)版車(chē)型——Cayenne S Hybrid。隨著這款車(chē)型的問(wèn)世，保時(shí)捷正式確立了“以性能為導(dǎo)向”的混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)方向。
實(shí)際在第一代Cayenne的末期，保時(shí)捷就在時(shí)任CEO魏德金（Wendelin Wiedeking）的授意下開(kāi)始研發(fā)Cayenne的插電混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)樗�一直�?dān)心石油價(jià)格的增長(zhǎng)會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)惡性的影響。不過(guò)，由于研發(fā)一直處在試驗(yàn)階段，并且臨近產(chǎn)品換代，所以第一代Cayenne的插電混動(dòng)車(chē)型并未推向市場(chǎng)。
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2013年法蘭克福車(chē)展，保時(shí)捷918 Spyder量產(chǎn)版車(chē)型發(fā)布亮相。這款與法拉利Laferrari、邁凱倫P1并稱(chēng)為新三大神車(chē)之一的HyperCar，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了6分57秒的紐北單圈紀(jì)錄。2014年，保時(shí)捷重返耐力賽最高組別，并帶來(lái)了公司歷史上最復(fù)雜的賽車(chē)919 Hybrid。隨后的三年間，保時(shí)捷憑借919 Hybrid三度問(wèn)鼎勒芒冠軍與世界耐力錦標(biāo)賽冠軍。
保時(shí)捷在賽道上證明了其插電混動(dòng)技術(shù)的可靠性，并且在這方面積累的大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
2017年，保時(shí)捷為旗艦車(chē)型Pananmera也配備上了插電混動(dòng)技術(shù)，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車(chē)型。隨后，Cayenne進(jìn)行了換代，其插電混動(dòng)版車(chē)型全新Cayenne E-Hybrid則在去年廣州車(chē)展期間與中國(guó)消費(fèi)者正式見(jiàn)面。
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目前，在保時(shí)捷所擁有的五個(gè)產(chǎn)品序列中，已經(jīng)有兩個(gè)車(chē)系推出了插電混動(dòng)車(chē)型，并且均已引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。近日，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官?lài)?yán)博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）在接受采訪時(shí)表示，2019年，保時(shí)捷插電混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。
2018年，保時(shí)捷在華新車(chē)交付量達(dá)到80,108臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%。如果今年繼續(xù)保持這個(gè)增速，那么1萬(wàn)臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比將超過(guò)11%。對(duì)于保時(shí)捷2025年的愿景而言，插電混動(dòng)車(chē)型的比重將占據(jù)很大一部分。同時(shí)，插電混動(dòng)車(chē)型打好前站，對(duì)于之后的純電動(dòng)車(chē)也會(huì)產(chǎn)生積極的影響。
為T(mén)aycan上市做好準(zhǔn)備
保時(shí)捷如何看待Taycan在中國(guó)市場(chǎng)的前景呢？嚴(yán)博禹博士表示：“我們非常關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展和政策的變化，從電動(dòng)車(chē)總量以及電池的市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)絕對(duì)是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，保時(shí)捷把純電動(dòng)車(chē)帶到中國(guó)是很重要、很正確的一步，所以我們要做好準(zhǔn)備。”
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為了迎接Taycan的量產(chǎn)，保時(shí)捷在祖文豪森工廠現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)開(kāi)啟了自建廠至今近80年來(lái)最大規(guī)模的擴(kuò)建項(xiàng)目，包含新的涂裝車(chē)間、沖壓車(chē)間、一個(gè)包含物流功能的總裝車(chē)間、動(dòng)力總成車(chē)間以及車(chē)身輸送天橋，投入約7億歐元，新增1,200個(gè)新工作崗位。另外，保時(shí)捷還加大了對(duì)魏斯阿赫研發(fā)中心的投入。
雖然保時(shí)捷在去年6月份才宣布將Taycan正式納入量產(chǎn)車(chē)系，但實(shí)際上，祖文豪森工廠在2015年底就開(kāi)始著手改造工作了，從時(shí)間表上就足以看出，保時(shí)捷為了投產(chǎn)Taycan早已做好的準(zhǔn)備。
中國(guó)不但是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)還連續(xù)四年穩(wěn)居保時(shí)捷品牌最大單一市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，這里也將成為T(mén)aycan最大的“考場(chǎng)”。嚴(yán)博禹博士表示：“我們有信心，Taycan能滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型的所有要求，我相信我們的車(chē)輛一定能夠超出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型的期待。”
之前有報(bào)道稱(chēng)，Taycan第一年2萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定一空，隨后保時(shí)捷要為T(mén)aycan擴(kuò)產(chǎn)的消息一時(shí)間甚囂塵上。近日，這一說(shuō)法得到了官方的證實(shí)，目前已有超過(guò)2萬(wàn)人注冊(cè)加入到了Taycan的潛在買(mǎi)家名單中。可見(jiàn)，雖然Taycan的最終設(shè)計(jì)現(xiàn)在依然屬于未知，但依然不妨礙它受矚目的程度。
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我在與保時(shí)捷中國(guó)傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚女士溝通時(shí)，談到了Taycan在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)售情況，她表示，考慮到上市初期產(chǎn)能、國(guó)內(nèi)進(jìn)口流程和充電布局等各種綜合因素，Taycan全球預(yù)售工作開(kāi)始后，保時(shí)捷并未在中國(guó)大力宣傳，但目前為止市場(chǎng)反饋很好，并且還在不斷“升溫”。
2019年2月底，保時(shí)捷全球監(jiān)事會(huì)決定，將下一代Macan打造為純電動(dòng)車(chē)系。Macan是保時(shí)捷品牌目前最為暢銷(xiāo)的車(chē)型，無(wú)論是全球市場(chǎng)還是在中國(guó)市場(chǎng)。用下一代Macan來(lái)打響電氣化的第二槍?zhuān)�保時(shí)捷在電動(dòng)出行領(lǐng)域拓展的決心可見(jiàn)一斑。