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保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生
2019年，對于汽車市場來說都臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球各大市場均出現(xiàn)了不同的萎縮情況。并且，隨著電氣化的進(jìn)程加速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商更是面臨全新轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
如今，各大汽車廠商也在逐漸公布2019年成績單，只可謂“幾多惆悵幾多愁”。但就算如此，保時捷在2019年的表現(xiàn)還是頗為亮眼的，一個“穩(wěn)”字是其最好的評價。
今日，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生在斯圖加特向外界匯報了過去一年保時捷所取得的成績。2019年，保時捷全球在新車交付量、營業(yè)收入、銷售利潤（未扣除特別事務(wù)支出）方面，均實現(xiàn)全面增長。

保時捷2019年財報細(xì)節(jié)
其中，保時捷全球新車交付量達(dá) 280,800 臺，同比增長10%；營業(yè)收入達(dá)285億歐元，同比增長11%；銷售利潤（未扣除特別事務(wù)支出）達(dá)44億歐元，同比增長3%；銷售回報率（未扣除特別事務(wù)支出）為15.4%；員工數(shù)量為35,429名，同比增長10%。
對于實現(xiàn)全面增長的優(yōu)異成績，奧博穆先生表示：“這一切要歸功于我們極具吸引力的產(chǎn)品陣容，包括高效的內(nèi)燃機車型、高性能的插電式混合動力車型以及先鋒的純電動車型，我們的新車交付量在2019年再創(chuàng)新高。”
2019年，保時捷在營業(yè)收入、銷售利潤（未扣除特別事務(wù)支出）方面均締造了新的記錄。銷售利潤的增長主要得益于銷量的強勁增長以及其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域和部門的良性發(fā)展。
與此同時，全面增長帶來的更高固定支出，在電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域的高額投資，以及匯率波動，則對銷售利潤造成一定的負(fù)面影響。
即便如此，保時捷依然超額完成了戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)了15.4%的銷售回報率（未扣除特別事務(wù)支出），以及21.2%的投資回報率。
據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，柴油發(fā)動機問題導(dǎo)致了2019年第二季度產(chǎn)生5億歐元的特別事務(wù)支出。扣除該項支出后，保時捷全球2019財年的銷售利潤為38.6億歐元，銷售回報率為13.5%。
德國和歐洲增勢強勁，Cayenne和Macan功不可沒
2019年新車交付量的顯著提升主要歸功于Cayenne和Macan車型：Cayenne新車交付量達(dá)92,055臺，同比增長 29%；Macan新車交付量達(dá)99,944臺，較2018年增長了16%。
在德國及整個歐洲市場，保時捷實現(xiàn)了最強勁的增長，銷量增幅均實現(xiàn)15%。其中在德國新車交付量為31,618臺，在歐洲市場為88,975臺。
2019年，保時捷在其全球最大市場之一的美國，也取得了穩(wěn)健增長：新車交付量為61,568臺，同比增長8%。盡管美國整體車市表現(xiàn)疲軟，保時捷依舊在該市場中逆勢而上。

不同市場增長表現(xiàn)
2019年，保時捷中國全年新車交付量達(dá)86,752臺，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%，連續(xù)第五年成為保時捷全球最大單一市場，
此外，保時捷中國金融服務(wù)、易手車、選裝配件等多項業(yè)務(wù)也穩(wěn)中求進(jìn)。不斷衍進(jìn)革新的產(chǎn)品陣容、持續(xù)完善的立體式銷售網(wǎng)絡(luò)、激情澎湃的品牌體驗活動，是保時捷中國2019年取得穩(wěn)健增長的主要驅(qū)動力。
面向未來的高額投資，加快擁抱電氣化轉(zhuǎn)型

電氣化變革現(xiàn)在是每個汽車制造商都要面臨的問題，2019年對于保時捷來說可以算是電氣化新紀(jì)元伊始，首款純電動跑車Taycan的誕生，預(yù)示著保時捷在電動化、數(shù)字化以及創(chuàng)興性上的新開始。
同時，也因為電氣化變革，讓保時捷創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會。其因Taycan創(chuàng)造了約2,000個新工作崗位，并開啟了全面的資質(zhì)培訓(xùn)計劃。并且，Taycan在祖文豪森工廠的生產(chǎn)過程已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和。
自2020年初以來，保時捷已將工廠所有的能源供應(yīng)更換為碳中和能源：新建筑不僅節(jié)能，而且電力供應(yīng)均來自可再生能源；保時捷還利用公司自有的熱電聯(lián)產(chǎn)機組，通過加工殘余材料和廢物所產(chǎn)生的沼氣來供熱。

在未來，保時捷也將加快擁抱電氣化轉(zhuǎn)型。在本次財報會上，保時捷也表示將在2020年到2024年中，持續(xù)投資100億歐元，用于混合動力、電氣化、數(shù)字化方面，并不斷擴充在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品供給。
據(jù)透露，保時捷下一個推出的車型將是Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo；新一代緊湊型SUV Macan 也將實現(xiàn)電動化，成為保時捷第二個純電動車系。
預(yù)計到2025年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。
奧博穆先生表示：“在去年9月Taycan全球首秀之前，我們已收到大約30,000份意向金訂單，目前已有15,000余名客戶簽署了購買合同。我們相信，憑借Taycan及911、718和Cayenne等車型的非凡魅力，保時捷在2020年仍保持較高的需求水平。”
盡管保時捷在電氣化、數(shù)字化、工廠改擴建等方面進(jìn)行了大量投資，但公司仍致力于繼續(xù)實現(xiàn)高收益目標(biāo)。“通過采取更高效的措施以及開拓新的盈利領(lǐng)域，我們希望繼續(xù)實現(xiàn)15%的戰(zhàn)略性銷售回報率目標(biāo)。”麥思格先生強調(diào)。
然而，2020年的開端令人意外，新冠肺炎疫情的蔓延使全球人民和各經(jīng)濟體措手不及。疫情所帶來的最終負(fù)面影響仍不可預(yù)見。
全球市場對乘用車的需求已下降，許多工廠的生產(chǎn)也已停滯。在一個充滿挑戰(zhàn)的過渡時期，全球汽車行業(yè)受到了這場危機的影響。
保時捷也同樣受此影響，為了減少疫情影響，保時捷透露其已經(jīng)及時切換到危機應(yīng)對模式，系統(tǒng)地采取了所有必要的措施，以保護(hù)員工的健康并盡可能減少對我們業(yè)務(wù)的負(fù)面影響。