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雖然小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前的主流，但是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然隨處可見，尤其是在一些中高端的車型上。今天我們就來聊一聊，BBA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，到底誰(shuí)更好。

目前BBA三家最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是

奧迪的EA888 GEN3系列，奔馳的M254系列和寶馬的B48 TU系列

。

奧迪EA888三代

首先是奧迪的2.0T，源自大眾的EA888系列，經(jīng)過十幾年的改進(jìn)，已經(jīng)升級(jí)到了第三代產(chǎn)品，

最大的特點(diǎn)就是采用了進(jìn)氣歧管+缸內(nèi)的雙噴射系統(tǒng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持采用鑄鐵材質(zhì)

。

奧迪引進(jìn)第三代EA888后，衍生出了兩個(gè)版本，

高功率的GEN3和低功率的GEN3b

。

低功率的版本，主打高效率，采用兼顧了奧托循環(huán)和米勒循環(huán)的雙循環(huán)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)190馬力和320N·m的數(shù)據(jù)。

而高功率的版本，更加追求動(dòng)力，去掉了米勒循環(huán)，最大馬力為252匹，最大扭矩370N·m。

以前的EA888燒機(jī)油比較厲害，但是在第三代的時(shí)候，

將活塞環(huán)的造型改為波浪式的結(jié)構(gòu)，大大提升了刮油的效果

，現(xiàn)在市面上已經(jīng)很少聽到EA888燒機(jī)油的問題了。

但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，就是

全系使用單渦輪增壓器

，雖然用了電控的渦輪旁通閥，但是還是會(huì)對(duì)排氣產(chǎn)生干涉，影響渦輪的響應(yīng)速度。

所以說，奧迪的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)談不上有多先進(jìn)，

雙循環(huán)、雙噴射和鑄鐵缸體，算是它的明顯技術(shù)特征

，整體性能也對(duì)得起“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)，只是在渦輪和噴油壓力方面，稍顯落后。

寶馬B48 TU系列

說完了奧迪，再來聊聊寶馬，

寶馬的最新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為B48 TU系列

，就是在原來的B48系列的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，TU，就是Technology Update（技術(shù)升級(jí)）的縮寫。

在寶馬3系上首次應(yīng)用，并且還分成了低、中、高3個(gè)版本

。

320使用的是156馬力的超低功率版本，325則是184馬力的低功率版本，330則是258馬力的高功率版本。

最大的不同就是排氣歧管的位置，

中低功率的版本是把排氣歧管集成在了缸蓋上

，這樣不僅可以降低廢氣的溫度，還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的時(shí)候，更快的升溫，降低磨損，降低油耗，但是也會(huì)打破發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的熱循環(huán)。

而高功率的版本由于廢氣溫度太高，不得不把排氣歧管外置

，這樣反而會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地運(yùn)行。

寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)，就是模塊化和高效化，

B系列發(fā)動(dòng)機(jī)遍布寶馬以及MINI的各個(gè)車型，就是因?yàn)槟�塊化的設(shè)計(jì)，會(huì)大大降低研發(fā)成本

。

舉個(gè)例子，如果把兩臺(tái)B48合并在一起，理論上來說，就可以誕生一臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

在渦輪增壓器方面，

B48 TU系列也延續(xù)了寶馬使用多年的雙增壓系統(tǒng)

，搭配電控的旁通閥，能夠帶來最佳的動(dòng)力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

所以從渦輪增壓器的角度來說，B48TU的確要比EA888更加先進(jìn)。

奔馳M254系列

最后就是奔馳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于高效均衡的B48TU和改裝潛力出色的EA888，

奔馳的M254系列則更加注重電氣化

。

除了一直都有的48V輕混系統(tǒng)，還用上了ISG技術(shù)，連空調(diào)壓縮機(jī)都變成了電控，

可以說是一臺(tái)沒有任何皮帶的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

。

此外還有奔馳招牌的可變氣門升程系統(tǒng)、多重電式噴油嘴、多重火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)等等，可以說是奔馳目前技術(shù)最先進(jìn)的家用發(fā)動(dòng)機(jī)。

只是目前的2.0T還沒有正式投入使用，在新款奔馳C級(jí)上的是M254的1.5T版本，所以后期肯定還會(huì)有2.0T的版本。

小結(jié)

總得來說，BBA三家的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都有各自鮮明的特點(diǎn)。

奧迪的EA888走傳統(tǒng)路線，堅(jiān)持鑄鐵和單渦輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和改裝潛力更好。

寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，集成度和模塊化程度非常高，研發(fā)制造的成本更低。

而奔馳更像是在為未來布局，喜歡研究各種電氣化的技術(shù)。