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5月23日，已是夜里10時，中鐵武漢電氣化局集團有限公司（以下簡稱武漢電氣化局）百余名技術(shù)人員，仍在緊張地安裝著電氣設(shè)備，為哈爾濱至牡丹江客運專線搭建“中樞神經(jīng)”、提供“心臟動力”、組建“語言對話”系統(tǒng)。這是高鐵安全運營重要保障，也是開通運營前的最后環(huán)節(jié)。

該公司董事長周志宇透露：“今年公司有望完成產(chǎn)值120億元，比2017年翻番。”

2014年才重組成立的武漢電氣化局，何以能如此高速發(fā)展？

在質(zhì)疑的目光中成長

5月23日，湖北日報全媒記者來到位于襄陽的武漢電氣化局一公司研發(fā)大樓，首先被一款“怪模怪樣”的智能安全帽吸引住了。帽子上，前有小方盒，后有一根20厘米長的“尾巴”。“前長‘眼睛’后有‘尾’，開口會講能定位。”該公司總工程師胡安富笑著解釋，這是他們剛研發(fā)的第三代智能安全帽。前方的小方盒里裝著攝像頭，是帽子上的“眼睛”，后面的“尾巴”是天線。帽子里裝有4G通信卡，集定位、對講、實時影像傳輸于一身，“現(xiàn)場直播”作業(yè)情況。

今年4月，這款智能安全帽首次一顯身手。

連云港至鎮(zhèn)江客運專線，橋梁占比89.3%，接觸網(wǎng)支柱1.6萬根。武漢電氣化局中標了這條高鐵線路的“四電”（通信、信號、電力和電氣化）集成工程，作業(yè)難度大。此時，公司投入1000多萬元研發(fā)的智能安全帽、施工二維碼等智能系統(tǒng)，派上了用場。智能安全帽可以監(jiān)控工人的每一項操作，施工二維碼能避免忙中出錯：每根接觸網(wǎng)支柱上，都印有標明自己身份的二維碼，施工時按其提示的標準化流程“步步為營”，后臺則能實時精確監(jiān)控每一道工序的施工質(zhì)量。“四電”，被稱為高鐵的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，它是高鐵安全運行的基礎(chǔ)。武漢電氣化局一公司總經(jīng)理馮小鵬說：“一條長1000公里的高鐵線路，跨越多個城市，‘四電’集成系統(tǒng)要做到完美對接，不能出任何紕漏。”

而在兩年前，武漢電氣化局剛重組時，他們被擋在時速超過200公里的高鐵項目門外，只能接一些鐵路電氣化改造的活。面對周遭一片懷疑的目光，他們一邊強化科研、提升技術(shù)實力，一邊將每項工程做到最優(yōu)，成為行業(yè)標桿，終于得到認可。

2016年8月，武漢電氣化局獲得了投標高鐵“四電”工程的資質(zhì)，先后參建了哈牡客專、漢十高鐵等9條高鐵項目，成為中國高鐵建設(shè)的一支新軍。

成立4年來，武漢電氣化局累計投入研發(fā)經(jīng)費3億元，取得多項技術(shù)創(chuàng)新成果，尤其是高鐵“四電”集成系統(tǒng)水平，走在全國前列。

從拼力氣到拼技術(shù)

人們的印象中，傳統(tǒng)鐵路施工都是靠人海戰(zhàn)術(shù)，拼的是體力，被稱為“大老粗”。

然而，武漢電氣化局卻顛覆了這一印象，逐步從勞動密集型轉(zhuǎn)為技術(shù)密集型，躋身湖北省高新技術(shù)企業(yè)之列。

2016年，他們聯(lián)合哈爾濱內(nèi)燃機廠研發(fā)出一款接觸網(wǎng)公鐵兩用作業(yè)車，率先在國內(nèi)高鐵項目上使用。

以前，安裝接觸網(wǎng)的作業(yè)車是一款梯車，只能在鐵軌上行駛，在一些還未鋪軌的新項目施工時，需要人來扶住梯車施工。而新款的公鐵兩用作業(yè)車，能夠在公路、鐵路上行駛，工人能方便地在平臺上作業(yè)，勞動效率提升50%以上。

在武漢電氣化局設(shè)計院的“光榮墻”上，記者看到，像這樣的施工技術(shù)創(chuàng)新超過百項。2016年，該公司研發(fā)出接觸網(wǎng)同步檢測裝置，實現(xiàn)了施工、檢測同步進行，改變了過去全線安裝完成后，再用大型專用檢測車檢測的作法，效率大為提升。

截至目前，武漢電氣化局獲得一項國家發(fā)明專利，25項實用新型專利，3件軟件著作權(quán)。

獨門秘訣敲開地鐵市場

除了在高鐵上大展拳腳，武漢電氣化局眼下還殺入武漢、南京、成都等8個城市的地鐵市場。

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地鐵電氣系統(tǒng)的安裝，往往只能在狹小的空間進行。“我們有國內(nèi)先進的BIM技術(shù)。”武漢電氣化局城鐵分公司副總經(jīng)理肖文貴介紹說，該技術(shù)將各種數(shù)據(jù)制成三維模型，確保在狹小的空間準確安裝電力、通信等各種線路。該公司在武漢地鐵3號線宏圖大道站機房的施工，讓武漢地鐵集團豎起了大拇指。

烏魯木齊鐵路局車輛段找上門了。該車輛段建設(shè)2萬平方米的檢修庫，30條管線在狹小的作業(yè)空間同時鋪設(shè)，施工遇到難題。武漢電氣化局亮出BIM技術(shù)，重新布局管線安裝，成功解開難題。

在施工中，肖文貴發(fā)現(xiàn)，標準管線長6米，但鋪設(shè)時受地理空間局限，往往只需4米、5米不等，超出部分要切割，費時費力。去年底，武漢電氣化局刻苦攻關(guān)，通過BIM三維圖將各種管線鋪設(shè)精準到厘米級，提前在工廠預(yù)制，現(xiàn)場組裝，省時省力。

靠技術(shù)“吃飯”，讓武漢電氣化局城鐵分公司嘗到了甜頭。眼下，該公司員工中一半是技術(shù)人員。

武漢電氣化局總經(jīng)理竇保信躊躇滿志：雖然地鐵業(yè)務(wù)目前僅占公司的十分之一，但伴隨著國內(nèi)的“地鐵熱”，未來公司的地鐵業(yè)務(wù)前景可期。