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時間:2021-03-20 13:48:24 來源: 作者:
2020年對大眾汽車集團而言,或許內(nèi)心稍有遺憾,丟失了穩(wěn)坐四年全球冠軍寶座。其中最重要的原因是,2019年突如其來的疫情讓其歐洲市場份額不斷下滑。最終導致,2020年大眾汽車集團銷量為十年來最差表現(xiàn),低于豐田近32萬輛。
盡管2019年的表現(xiàn)不盡如人意,但強大的自我驅(qū)動力,大眾汽車集團的一舉一動依然牽動著所有人的神經(jīng)。3月16日該集團通過線上直播的形式召開了2021年度媒體溝通會。會議上詳細闡述了品牌的表現(xiàn)和對未來新的發(fā)展方向。
丟失王冠 中國再度成為大眾汽車最大市場
2020年大眾集團共向全球客戶交付920萬輛汽車,雖同比下降16.4%,但在全球乘用車市場的份額從12.9%增至13%。
此外,大眾集團2020年銷售額達2,229億歐元,同比下降11.8%,扣除特殊項目前的營業(yè)利潤為106億歐元,同比下降45%,其中中國合資企業(yè)貢獻了36億歐元的營業(yè)利潤。
大眾汽車集團管理董事會成員,財務與IT負責人Frank Witter表示:“作為大眾汽車集團最重要的單一市場,中國從疫情中迅速復蘇,展現(xiàn)了其在危機之中仍能實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的實力。集團旗下所有在華開展業(yè)務的品牌均取得了積極的成果。”
數(shù)據(jù)顯示,2020年大眾汽車集團(中國)與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車385萬輛,同比下滑9.1%。值得一提的是,其在我國銷量占總比重高達41.4%。而從市場份額來看,該企業(yè)在華實現(xiàn)19.3%的市場份額,繼續(xù)保持領先。
從數(shù)據(jù)上來看,大眾汽車要想重新奪回王位,中國仍是至關重要的一環(huán)。隨著新能源在我國市場上銷量不斷上升,大眾汽車也加大了電動車的投入。
據(jù)悉,在中國市場,大眾汽車集團計劃到2025年擬投放25款基于MEB純電動平臺打造的電動車型,新能源汽車銷量達到150萬輛;與此同時,計劃今年將通過合資公司開邁斯在中國市場建設500個充電站、6000個充電樁,到2025年在華建設1.7萬個充電樁,覆蓋絕大多數(shù)城市。
降本增效成關鍵 調(diào)動一切資金為轉型做準備
電動化成為主旋律已經(jīng)成為全球的共識。一直領跑在前列的大眾汽車集團,正在集中一切資源向新能源市場進入。在本次媒體溝通會上,大眾汽車一直在強調(diào)新能源的重要性,也表示集團將通過削減部分業(yè)務,全力投入到轉型電動化領域上。根據(jù)規(guī)劃,大眾汽車計劃在未來五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動汽車和混合動力車型。
事實上早在新年伊始大眾就曾表示,未來兩年內(nèi),營業(yè)間接成本將削減5%,采購成本將削減7%。為了實現(xiàn)這個削減成本的目標,大眾已經(jīng)開始采取行動。
不久前,大眾汽車集團大規(guī)模裁員的消息被曝出。據(jù)德國商報的報道,大眾汽車集團正在與工會代表談判新的勞動協(xié)議,或?qū)е露噙_5千人被裁。
然而這只是大眾集團削減成本的手段之一,F(xiàn)rank Witter在媒體溝通會上表示:“集團將在工廠、營銷、材料等方面減少支出,進一步縮緊成本。”
狙擊特斯拉 2025年成為電動汽車的領導者
近兩年,大眾集團一直把新能源產(chǎn)業(yè)作為核心業(yè)務。盡管大眾汽車去年總共交付42.2萬輛電動車,是前一年的三倍,但面對強勁的對手特斯拉,大眾汽車不得不加強攻勢。
在媒體溝通會的前一天3月15日,大眾集團召開了史上第一次“電池日”(Power Day)活動。這次活動上大眾集團重點圍繞著電氣化技術和動力電池等內(nèi)容進行展開。
活動上向外界披露了公司未來十年在電池與充電技術方面的路線圖。預期到2030年,大眾將在歐洲建立6座總產(chǎn)能達到240 GWh/年的超級電池廠,并擴大在歐洲、北美和中國的充電基礎設施建設。
除了電池產(chǎn)能外,發(fā)布會上大眾展望了電池技術的變革,預期將在2023年推出一款全新的“統(tǒng)一單元高級”電池(Unified Premium Battery)。按照計劃,這款電池到2030年將配備在大眾集團超過80%的車型上,同時這款新電池可回收再利用的比例高達95%。
有核心技術作為支持,大眾集團對電動車的市場勢在必得。其計劃今年將推出多款純電動汽車,以實現(xiàn)100萬輛的純電動汽車年銷量目標。據(jù)了解,大眾集團在今年會推出大眾ID.4、大眾ID.6、奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT、斯柯達 ENYAQ iV、西雅特Cupra el-Born共6款純電動汽車。
然而,大眾集團的野心不止于此。迪斯希望:“最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領導者,到2030年,純電動汽車在歐洲的份額將上升至其交付量的60%。”
值得一提的是,鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異,同時燃油車高利潤仍是大眾集團盈利的重要來源。未來大眾汽車仍將計劃繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機車型,不斷推出包括高爾夫、途觀、帕薩特、探岳和探歌等核心車型的新一代車型。
寫到最后:目前大眾汽車集團在電氣化領域的銷量占比仍然較小,此次提出100萬的銷量目標,有挑戰(zhàn)但也有希望,畢竟集團已經(jīng)做好了向電動化轉型的充足準備。值得注意的是,是特斯拉更與未來,還是大眾更有實力,中國仍是雙方取得勝利的關鍵市場。
我國目前已經(jīng)成為全球最大的新能源市場,這也是各品牌爭先恐后不斷投放新能源車型的重要因素。面對電動化變革來襲,大眾能否保持住燃油車在市場的同等地位,在不久的將來答案將會揭曉。