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奔馳G級-、保時捷911-、高爾夫這些都是非常具有歷史年代感的車型，無論從中挑選出哪一代往上深扒，或者往下數三代都是在那個年代非�；馃岬能囆�。這種車型都有一個共同點，那就是設計經過幾十年的更迭，神韻不會再有太大的變化。而就在最近，奔馳G級也終于傳出了即將電氣化的消息。

奔馳G級發(fā)展到現在依舊有著極高的人氣和一如既往的熱度。很重要的一個原因是,它像很多經典車型一樣，在外觀和設計上依舊保留了很多經典元素。相比于目前較為主流的設計風格，分體式大燈和細長的燈組的造型這些在G級上都沒有出現，并且G級依舊是以方盒子的經典造型出現在我們眼前。線條依舊硬朗，并沒有讓自己隨著時代的發(fā)展變得越來越圓潤。G級是一個標識，是一種圖騰，它無需為了市場妥協(xié)，因為熱愛它的人會一直熱愛。

外觀上，有人說保時捷和高爾夫的設計師最輕松，因為只要把去年的圖紙隨便改改再一提交，那就是一張新車圖紙。在我看來這種事情奔馳G的設計師也沒少做。四十多年來，奔馳G級一直都是這樣的方盒子造型，高高在上的坐姿，包括非常有辨識度的機蓋上的燈組設計和圓形的頭燈設計，這些都是奔馳G級的一貫風格了。而現款奔馳G級在保留經典的同時，又變得非常有未來感，不愧是奔馳，營造豪華感這件事情上真的是行業(yè)的標桿水平。

圓形的日行燈讓車頭特別有辨識度，并且內部幾何多光束的燈組也跟上了時代的腳步。并且這款G63車型對比普通版本，它有著更加夸張的套件和豎向的中網格柵，這可是AMG的家族設計，這也注定了這臺車是G級中的“大哥”，最硬派的G級。并且輪胎也會比普通版本更大整體氣勢更足。

奔馳G級的排氣都是在側面的，這一點非常新奇，并且最小離地間隙也有241毫米，涉水深度70厘米，這對于一臺硬派越野車來說絕對是綽綽有余的數據，不過現在見到G級更多的是在城市，奔馳方面好像也從市場了解到了這一情況，所以G500車型上配備的輪胎還是不要去重度越野了。

生在21世紀的年輕車迷肯定看到這裸露的門鉸鏈和粗壯的門把手，肯定認為這是裝配工藝粗糙，殊不知這是大G最迷人的地方之一。關門的時候淳樸的機械聲音回響在耳邊，像極了槍械上膛的聲音，光是這個門你買回家就可以玩一天。

硬派越野都使用了外掛式備胎的設計，許多豐田的越野車也是這樣的設計并且因為是外掛式備胎所以其開啟方式也是側開門，可能是為了防止備胎太重而開關不方便。

有部電影講的是男主開門是80年代，女的開門是現代的劇情，而G級在外觀如果算是80年代的設計，那么你拉開門坐進來就是正宗的21世紀設計風格，這個內飾的豪華程度同樣作為旗艦車型，都是可以和奔馳S級一較高下的。12.3英寸的中控和64色氛圍燈，確定這是一臺硬派越野嘛？梅賽德斯營造出的豪華感和時尚感就像是巨石強森穿上了一身潮牌。

奔馳G的視野非常高并且玻璃也是方形的設計，這讓你坐在車內的無論哪個位置上都只有一個感覺——通透。高大的車身換來的是極高的坐姿和一望無際的路況。所謂：會當凌絕頂，一覽眾山小，可能這就是來自有錢人的視野。并且作為一臺G級車來說，新款奔馳G級的NVH方面也做的非常不錯，其在路噪，風噪上都控制的非常不錯，而且舒適度也一點不像一臺非承載式的有三把鎖的越野車，舒適程度絕對可以把它當做一臺GLE或者GLS。

4.0升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機想必已經再熟悉不過了，配合上2.5噸左右的車重和快2米的高度，這玩意跑起來依舊可以做到4.5秒破百，這種感覺難道不就是一只正在奔跑的犀牛嗎？低沉的煮水聲也是來自奔馳的設計師之手，畢竟在營造聲浪這件事上奔馳的設計還是有一定的功底。

奔馳G級是一臺定位非常硬派的越野車，但是在如今它在一些細節(jié)方面變得舒適之后它還是宣揚著它的個性，依然有著三把鎖的設計，依然有著方方正正的外觀造型，開車的時候還可以停停車門上鎖的聲音，這是每一個男人心中的圖騰。新款的奔馳G級給我一種感覺就是它雖然做的很豪華，很時尚但是它依舊告訴人們它是一臺非常硬核的越野車型。擁有G級的人的樂趣一定是和普通人不一樣的，輕松地經過沼澤地和爛路，或者是在滿是沙塵的路上反打方向，又或是體驗炮彈坑時兩輪離地的感覺。

奔馳G級發(fā)展到現在，有著更加時尚的外觀和翻天覆地的內飾，都讓整臺車看上去年輕許多，并且座椅按摩和動態(tài)駕駛支撐的配置都讓你在開一臺大G的時候變得更加舒適，加入了可變轉向比也使方向盤更加輕盈。而目前，見到G級的頻率也常常是城市多過郊區(qū)，說明G級也在逐漸舒適，逐漸適合日常。電氣化的設計對于G級來說不知道是好事還是壞事，G-Wagon就是越野車的意思，而這個級別和它抗衡的也就路虎衛(wèi)士這樣的車型，可能奔馳的設計師想：200萬，誰會花這個錢買個奔馳G去越野呢？難道城市讓路人對你行注目禮不香嘛？